所以并不能确定这就是“J”
2018-08-08 20:49

  笔者在2018年7月19日公开的专利许可文件中,发现了和川崎那台被认为具有未来感,一点都不像是会在现实中存在的概念车款“J”有关的专利许可内容,那就是轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)。

  川崎在2013年的日本东京摩托车展中展出的概念车款“J”,是一款运用了川崎重工电池控制技术的3轮纯电驱动EV车款,动力来源是能够高速充电与放电的大容量电池“GIGACELL”。

  同时,“J”也是一款能配合不同骑乘状况改变车身姿态的个人用运输工具。在舒适模式时,骑士会采取直背式的骑乘姿势在街道上骑乘,运动模式时则能让骑士改成前倾的姿势进行操驾,骑乘姿势的变化,让骑士更能够享受到骑乘乐趣。

  而在7月19日公开的专利许可文件中,采用轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)的2颗前轮操控装置,就令人马上联想到“J”这台概念车款。

  ▲关于轮毂中心转向系统的结构设计图,其实轮毂中心转向系统就是为了防止转向结构变得大型化的发明。虽然从设计草图上只能看到一颗前轮,所以并不能确定这就是“J”,但是因为这个专利许可和转向结构有关,因此未来也有可能应用到搭载2颗前轮的“J”上。

  这台“J”其实早在2013年的日本东京摩托车展上便展示了实车,并于去年(2017)公布了以电脑CG动画模拟出的骑乘影片。川崎如此强调“J”的存在,不免让人好奇“J”是否真的已经开始进行研发。

  事实上,在去年(2017)的东京摩托车展中,由川崎摩托车部门高阶主管-太田和男先生的报告中,就提到了“有关川崎未来的车款还有一台,由于现在IoT(Internet of Things)与AI(Artificial Intelligence)技术的运用备受瞩目,因此川崎也将更进一步改良讲求骑乘的『RIDEOLOGY』技术,致力于打造出可以与骑士进行沟通的车款。

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  上次在东京摩托车展中所公布的概念车款『J』,是一台能够配合骑乘情境进行改变的EV电动车款,并且还搭载了能够让骑士与摩托车进行双向沟通的技术,除了能够侦测骑士的身心状况外,还能判读天气、路面、交通情况等,立即提供最佳的骑乘姿势及信息,尽全力帮助想要追求最佳骑乘感的骑士”。

  然而,从这个报告的内容中并无法明确判断出,太田和男先生所说的“可以与骑士进行沟通的摩托车款”就是“J”。但是,如果借由AI系统与骑士之间的互动改变骑乘位置的功能是其中一个目标的话,那就应该很可能是在指“J”。

  下次的日本东京摩托车展是在明年(2019)秋天,虽然还要很久,但笔者可是非常期待届时能够听到有关“J”的更进一步消息。

  ▲在2003年日本东京摩托车展中展出的概念车款“ZZR-X”。ZZR-X也采用了骑乘位置可变与轮毂中心转向系统。左侧的“High Speed Touring Mode”是配备马鞍箱的基本模式,能够进行舒适的高速骑乘;右上则是“Touring Mode”,能够从基本模式切换成可开启开关式的后靠背;右下则是强调运动性能的“Sport Mode”,能将把手和挡风镜降低,使骑乘姿势可以达到运动骑乘的最佳模式。

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